入冬后，摩拜单车的各种问题暴露，先是《北京晚报》报道摩拜单车在帝都集体“趴窝”，或许是因为低温导致智能锁具或定位系统出了问题；然后就是多家地方媒体报道摩拜单车事故频发，用户向摩拜单车维权却也各种得不到回应。

这样四处起火的状态，很容易让行业想起Uber。在全球扩张中，Uber也是因为在地方运营频繁出现纰漏、事故频繁，显现很大安全隐患，因而在全球很多国家遭遇封杀。

而在中国，Uber也始终难以翻盘滴滴，最终被全资并购掉。这也导致作为Uber中国重要高层的王晓峰出来创办了摩拜单车。然而，以Uber中国团队为标签的摩拜单车，正在陷入一场Uber式困局。就是过分强调工程师文化，更多喜欢自定义规则和产品，却忽略在国内做线下服务的关键环节在运营和细节。

比如近来被诟病最多的就是摩拜单车的实心轮胎，据成都地方报纸《成都商报》报道，最近就有用户骑行摩拜单车时摔伤，原因可能就在于摩拜单车的实心轮胎设计。

而在后续的客服和沟通环节，摩拜单车也暴露传承自Uber的问题，无论对用户的反馈、客服机制都不完善。比如在《北京晚报》报道中，就引述了上海某用户的微博留言：

“受不了摩拜单车服务态度，早上反应三次，本人骑车的摩拜单车刹车失灵，造成与行人相撞的事故（事故有受伤），事故发生后报警备案一天了，摩拜除了回复等，根本没要处理问题。这服务态度实在是吓人，根本不在乎别人的安全，哪怕说了解车在哪里，派人修理。”对客服等运营环节的忽视，是Uber中国的老毛病，在滴滴与Uber中国合并时，滴滴有超过6000人，Uber中国仅1000人不到。规模足够的人员和团队才能保证运营细节，过分强调小而精简团队在国内走不通，这个问题在摩拜单车早期上量时就存在，在9月末时摩拜单车CEO王晓峰曾表示其团队规模不到100人。

过于精简团队其实是严重低估了中国市场复杂性，在网上频繁曝出共享单车被盗卖的新闻同时，摩拜单车官方也曾确认上海、广州等地的车辆损毁率超过10%。目前，摩拜单车正在陷入过去Uber的困境，能够以新兴概念进入一个市场，但由于运营等方面的疏失，却不能巩固市场，这也许是将来膜拜单车的很大隐患。